R1234yf Kuldemedietrykkstemperaturdiagram

HFO R-1234yf er fremtidens kjølemedium. Eller i det minste er det slik det har blitt markedsført. Yf var det første HFO-kjølemediet som så mainstream oppmerksomhet. For noen år tilbake var det et enormt press i EU for å slutte å bruke HFC R-134a til bilkondisjonering. Presset var der på grunn av det ekstremt høye Global Warming Potential (GWP) som R-134a har. R-134a har en GWP på tusen fire hundre og tretti. Det er klassifisert som et superforurensende stoff.

Svaret på verdens problemer kom med kunngjøringen om det nye HFO-kjølemediet kjent som R-1234yf. Yf kjølemedium har et potensial for global oppvarming på bare fire. Det er en stor forskjell når du sammenligner det med andre kjølemedier på markedet i dag. Den eneste ulempen for yf er at den er vurdert som lett brennbar eller 2L fra ASHRAE og andre klimaanlegg.

EU faset raskt ned og ut R-134a og fikk sine nye biler til å ta R-1234yf. Mens aksept av yf er mye tregere her i USA, er det mange bilprodusenter som har begynt å bruke dette kjølemediet i sine nyere modellbiler. Med hvert år som går, begynner flere og flere biler å ta yf.

1234yf Trykkart

Et av de aller første trinnene når det gjelder å diagnostisere bilens klimaanlegg, er å forstå temperaturen og det nåværende trykket systemet fungerer på. Å ha disse fakta sammen medmetningspunkt, denunderkjøling, ogoveropphetingtall for kjølemediet du jobber med er viktige når det gjelder å virkelig forstå hva som går galt med systemet ditt.

Diagrammet nedenfor viser trykket og metningspunktet, eller kokepunktet, R-1234yf: